国家能源局—能源要闻

　　据红星新闻报道，日前，汽车博主@常岩CY称，在使用小鹏汽车辅助驾驶功能（NGP）的过程中，由于眼睛较小，总被车载DMS（驾驶员监测系统）判定为“使用辅助驾驶时，频繁分神”遭到警告。7月26日下午，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏特别@小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该问题。刘毅林立刻回复，在优化了。同时小鹏汽车官方微博也回应称，自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。

　　此次，对用户的反馈，相关车企反应比较迅速，CEO等高管也介入，说明了造车新势力车企对用户的体验很重视，这值得赞赏。不过，车辆驾驶以及驾驶员监测系统事涉生命财产安全，丝毫大意不得，相关车企在应对时频频出现“优化”这一表述，仍然值得商榷。

　　优化，是指采取一定措施，使某种产品或服务变得更优秀、优异。其前提，应该是这种接受“优化”的对象已经合格或已具备较高的水准了，采取优化措施可使其变得更好。

　　小鹏车主因眼睛小被驾驶员监测系统误判开车睡觉，虽然车主收到系统发来的不必要的警告，未酿成实质性风险，但不得不说，对车主的任何干扰，都是不利于安全驾驶的隐患。此外，驾驶员监测系统的误判，也说明该系统存在某些亟待解决的技术BUG。这种BUG事关驾驶安全，需要尽快得以解决，以杜绝潜在的风险。

　　从此次事件的应对来看，小鹏汽车董事长兼CEO向该公司其他人员提出“看看这个情况怎么处理”，比后者答复的“在优化”更准确。

　　这不是故意找茬来咬文嚼字、抠字眼。语言是思维和意识的外壳。在事关驾驶安全的问题上，“处理问题”显然比“优化”显得更紧迫而令用户安心。

　　这个因眼睛小被系统误判的问题并非在出在某一个汽车品牌上。据报道，除了小鹏汽车外，该博主还专门发帖讲述了他因为眼睛小触发过很多汽车品牌辅助驾驶系统的实时警告。通用汽车的Super Cruise会判定他过度疲劳；岚图FREE会在冬天为了让他别困打开冷风；蔚来ET7认定他开车疲劳和走神……这说明，辅助驾驶系统的这一问题在当前具有某种普遍性。

　　据悉，车载DMS主要是对驾驶进行疲劳、分神以及危险驾驶行为的监测。当前主流的方式多以通过单一视觉对驾驶员面部特征抓取以进行判断。通过驾驶员面部特征将眼睛睁闭程度、嘴巴张合程度进行量化指标的分级，从而进行驾驶员疲劳驾驶与分神驾驶的判断。

　　然而，技术不是万能的，现有的辅助驾驶技术有时甚至是“低能”的，并不能做出人性化、个性化的判断。例如，DMS算法固然有判断规则，通常情况下能做出正确的判断，并且比人工效率高得多，但是，“对小眼睛司机无效”就暴露出算法在这一技术应用方面的短板。而据业内人士透露，在此方面，当前没有行业统一的量化指标与判断标准，而是DMS供应商和车企自己标注与判断。这意味着，车企在安全性方面扮演的角色，至关重要。

　　近年来，我国新能源汽车发展迅速，已经开始进入从功能汽车向智能汽车转变的关键时期。与此同时，车载DMS应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。近来，一些地方陆续出台智能网联汽车管理，如8月1日起《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将施行，这将有助于辅助驾驶、自动驾驶系统或无人驾驶系统加快完善发展。（柯锐）